Si bien las balizas de vía aérea ayudaban a la navegación aérea en rutas específicas, la mayoría de los pilotos en ese momento dependían de la navegación a estima , generalmente usando mapas de carreteras de automóviles (como los de las compañías petroleras o cartógrafos comerciales), vías férreas y puntos de referencia para encontrar su camino.
Jeppesen compró una libreta negra de 10 centavos y comenzó a escribir notas detalladas sobre sus rutas.
Incluso subió colinas para determinar su altura y recopiló números de teléfono de agricultores dispuestos a proporcionar informes meteorológicos.
Se corrió la voz sobre su "pequeño libro negro", y pronto estaba dando copias a sus compañeros pilotos. Jeppesen fue el primero en diseñar procedimientos en ruta, procedimientos de descenso, procedimientos de aproximación y el importantísimo procedimiento de aproximación frustrada. Si el clima era malo y la visibilidad se reducía a cero, el Manual de Rutas Aéreas de Jeppesen tenía un procedimiento de aproximación frustrada para ese aeropuerto en particular, el piloto podía usarlo para determinar qué rumbo tomar, cómo evitar las montañas y qué altura alcanzar.
Hoy en día, muchas aerolíneas utilizan el Manual de Rutas Aéreas de Jeppesen para la navegación

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